interesanti

Šie fakti par lidmašīnu palīdzēs izārstēt bailes no lidošanas

Dažiem cilvēkiem gaisa ceļojumi ir tikai vēl viena ikdienas sastāvdaļa. Bet citiem tas ir galvenais stresa un satraukuma avots. Labā ziņa ir tā, ka vairums baiļu rodas līdz izpratnes trūkumam, un šajās situācijās zināšanas patiešām ir spēks. Ja doma par lidošanu lidmašīnā liek jums uztraukties un izdalīties aukstā sviedrā, šie lidošanas drošības fakti ir jūsu zāles, kuras jālieto pirms lidojuma, tā laikā un pēc tā.

Gaisa satiksme ir drošākais masveida transporta veids

Kāds, iespējams, kādā brīdī jums ir teicis, ka jūs, visticamāk, mirsit autoavārijā, nevis lidmašīnas avārijā. Nu, tā patiesībā ir taisnība. Saskaņā ar Hārvarda universitātes riska komunikācijas instruktora Deivida Ropeika teikto, jūsu izredzes nomirt autoavārijā ir apmēram viens no 5000. Un jūsu izredzes nomirt lidmašīnas avārijā ir apmēram viens no 11 000 000. Patiesībā jūs, visticamāk, piemeklēs zibens, ar iespēju vienam no 13 000 savu mūžu.

Protams, notiek negadījumi ar letālu iznākumu, taču plašsaziņas līdzekļi viņiem pievērš tik lielu uzmanību, ka sākat domāt, ka tie notiek visu laiku. Laikā no 1982. līdz 2010. gadam no lidmašīnām saistītu iemeslu dēļ ASV gāja bojā 3 288 cilvēki. Tas ir vidēji apmēram 110 cilvēku gadā, un šajos skaitļos ietilpst arī privātas lidmašīnas un nelaimes gadījumi, kas nav saistīti ar avārijām, kā arī komerciāli ceļojumi. Un lidot kļūst tikai drošāk. Džūlija Ondonela, Boeing pārstāve, skaidro, ka fatāli negadījumi notika reizi 200 000 lidojumos 50. un 60. gados. Tagad letāli negadījumi notiek tikai reizi divos miljonos lidojumu.

Ir arī svarīgi saprast, ka vairums aviācijas negadījumu nav fatāli. Lidmašīnas zaudē augstumu, izslīd no skrejceļa un bez jebkādām traumām saskaras ar ārkārtēju turbulenci. Pat ja jūsu lidmašīna ir iesaistīta kāda veida negadījumos, jums ir liela iespēja izdzīvot. Nacionālā transporta drošības pārvalde lēš, ka, balstoties uz viņu pētījumiem par iepriekšējiem komerciālo gaisa kuģu negadījumiem, ir 95 procentu izdzīvošanas iespēja.

Un, ja jūs domājat “Jā, bet kā ir ar terorismu?”, Bet tas arī ir ļoti maz ticams. Nate Sudraba vietnē FiveThirtyEight saprata numurus no Transporta statistikas biroja un atklāja, ka ir aptuveni viens teroristu incidents uz 16 553 385 aizbraukušajiem. Visticamāk, ka jūs apēdīs haizivs. Jūs varētu pajokot, ka “es nebaidos no lidošanas, es baidos no avārijas”, bet es vairāk baidītos pazaudēt ģimenes un redzēt pasauli, ja es būtu tu.

Komerciālās lidmašīnas tiek pārbaudītas plaši, pirms tās tiek pārdotas aviosabiedrībām

Automobiļu kompānijas padara savus transportlīdzekļus drošākus, demonstrējot avārijas testus reklāmās, taču stingrā pārbaude, ko veicat lidmašīnās, nekad nav redzama, ja vien jūs to nemeklējat. Varbūt, ja jūs to darītu, jūs justos drošāk. Lidaparāti tiek pārbaudīti milzīgi, pirms tie pat nokāpj uz zemes, un pēc tam vēl ir daudz. Varat noskatīties dažus no ekstrēmākajiem testiem augšējā videoklipā no kanāla Business Insider YouTube:

  • Spārnu elastības pārbaude: Plaknes spārni ir saliekti dažādās pakāpēs - dažreiz līdz 90 grādiem - un galu galā ir saliekti, līdz tie nofiksējas. Tas ir, lai atrastu viņu lūzuma punktu, kas vienmēr prasa daudz vairāk spēka nekā jebkura lidmašīna jebkad ir pieredzējusi faktiskā lidojuma laikā. Spārni ir ļoti spēcīgi un paredzēti saliekšanai un lielībai.
  • Pārbaude norīšanas laikā: Tas ietver divus atsevišķus testus. Pirmais ir putnu streika tests, kurā mirušās vistas tiek iešautas motoros, lai modelētu putna triecienu vidējā lidojuma laikā. Pārbauda arī vējstiklu. Otrais tests ir ūdens ņemšanas tests, kurā lidmašīna nolaižas uz skrejceļa, kas pārklāts ar ūdeni, it kā būtu nokrišņi. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu, ka tonnā ūdens neieplūst dzinējos.
  • Temperatūras un augstuma pārbaude: Lidmašīnas tiek darbinātas un lido ļoti karstā un aukstā temperatūrā, lai pārliecinātos, ka to dzinēji, materiāli un sistēmas darbojas pareizi jebkuros apstākļos.
  • Pārbaude ar minimālo ātruma noņemšanu pēc nūjas: testa pilots velk lidmašīnas asti pa skrejceļu, lai noteiktu absolūto minimālo ātrumu, kas nepieciešams pacelšanās brīdim.
  • Bremžu pārbaude: Lidmašīnas tiek noslogotas līdz maksimālajam svaram un ir aprīkotas ar nodilušām bremžu klučiem. Pēc tam lidmašīna tiek pacelta līdz pacelšanās ātrumam, pirms tā nonāk bremzēs, līdz tā pilnīgi apstājas.

Lidmašīnas tiek pārbaudītas arī citām ārkārtas situācijām, piemēram, zibens spērieniem un scenārijiem ar zemu degvielas patēriņu. Bet tiem vajadzētu dot jums priekšstatu par to, cik svarīga drošība ir lidmašīnu ražotājiem. Ja kaut kas notiek ar lidmašīnu, viņi to droši vien ir pārbaudījuši. Viņi vēlas, lai viņu lidmašīnas droši lidotu tieši tāpat kā jūs. Tā kā, ja viņi to nedarīs, neviens tos nenopirks.

Skābekļa maskas darbojas pat tad, ja tas neizskatās kā tās

Apkārt peld vecs mīts, kas liek domāt, ka lidmašīnās ārkārtas skābekļa maskas faktiski neko nedara, jo tās nav piesaistītas skābekļa tvertnēm. Tas, ka somas kaut ko nepiepilda, nenozīmē, ka tās nedarbojas. Kā skaidrots šajā YouTube kanāla video no šodienas, kurā es uzzināju, notiek daudz, ko neredzat.

Skābekļa maskas tiek izmantotas, ja tiek zaudēts spiediens salonā. Ja nelieciet masku, skābekļa trūkuma dēļ jūs varat zaudēt “noderīgo” samaņu tikai 15 sekundēs. Tāpēc jums tiek uzdots likt savējo, pirms uztraukties par kādu citu. Šīs maskas piegādāto skābekli nenodrošina centrālā padeve.

Tas, kā viņi nodrošina skābekli, ir vienkārša ķīmija. Kad jūs velkat masku virs sejas, ar atsperi darbināms mehānisms sāk ķīmisku reakciju, kas pašas maskas aparātā rada skābekli. Tāpēc ir svarīgi pievilkt masku, kā viņi iesaka ārkārtas procedūras demonstrācijas laikā katrā lidojumā. Uz maskas esošie maisiņi darbojas kā skābekļa rezervuārs, un, lai arī tie nepiepūšas kā balons, tie joprojām neļauj skābeklim izplūst plānā gaisā ap jums. Var nešķist, ka saņemat pietiekami daudz skābekļa, taču jums būs daudz rezerves, līdz pilots varēs nolaisties uz drošāku, elpojošāku augstumu.

Komerciālie plāni var droši lidot tikai ar vienu motoru un var nolaisties bez jebkāda

Varētu šķist, ka dzinēji ir vienīgā lieta, kas uztur plakni debesīs, bet tie ir tikai daļa no vienādojuma. Tie nodrošina vilci, kas ir svarīgi, bet lidmašīna var lidot tikai lieliski, ja kāds no tiem iziet. Visi komerciālie gaisa kuģi ir izstrādāti, lai darbotos lieliski tikai ar vienu motoru.

Bet ko tad, ja viņi visi iziet ārā? Viens vārds: slīdēt. Kā savā blogā skaidro komerciālais pilots Lim Khoy Hing, lidmašīna bez dzinējiem joprojām var krastā doties uz drošu nosēšanos, jo:

... visi lidaparāti var slīdēt uz drošu nosēšanos, bet nolidotā attāluma pakāpe mainās. Planieri ilgstoši var uzturēties gaisā. Lidaparāti ar vienu dzinēju, kuriem rodas dzinēja atteice, var arī slīdēt diezgan tālu, lai veiktu drošu nosēšanos, ja tam ir augstums.

Tirdzniecības pilots Tims Morgans Quora paskaidro, ka lidmašīnai joprojām ir ātrums uz priekšu, pateicoties tempam un smagumam. Vairāk nekā pietiekams ātrums, lai lidmašīna varētu radīt pacelšanos un neizkrist no debesīm. Lidmašīnas ar mirušiem dzinējiem darbojas tāpat kā planieris, un tās joprojām var nobraukt lielus attālumus un veikt “piezemēšanās bezizejas stieni”.

Tomēr es neuztraucos par to, kas notiks ar jūsu lidojumu. Abu dzinēju izredzes iziet no twinjet lidmašīnas (kas ir komerciālākais lidaparāts) ir mazākas par vienu miljardu lidojuma stundu. Šie dzinēji ir ļoti uzticami. Un pat tad, kad tas notiek, joprojām ir daudz cerību. Air Transat Flight 236 zaudēja visu jaudu virs Atlantijas okeāna un spēja slīdēt uz drošu nosēšanos uz blakus esošā skrejceļa 75 jūdžu attālumā. Traumu nebija. Pilotam pat nācās apbraukt skrejceļu, jo līdz brīdim, kad tā ieradās, lidmašīnai joprojām bija pārāk liels augstums.

Lidmašīnas nav tik briesmīgas, kā jūs domājat

Ja jūsu bailes no lidošanas drīzāk nozīmē bailes no nejaukām, ar baktērijām inficētām vietām, ir dažas lietas, kas jums jāzina. Iesācējiem salona gaisa sistēma nepārstrādā ar dīgļiem piepildītu gaisu un pēc tam to ievada sejā. Augšējā videoklipā no SciShow YouTube kanāla ir paskaidrots, ka tikai daļa gaisa lidmašīnas salonā tiek pārstrādāta. Pat tad tas ir tikai apmēram puse gaisa, un tas tiek filtrēts 20-30 reizes stundā ar HEPA filtriem, kas ir līdzīgi tam, ko jūs atradīsit slimnīcas ICU.

Otru salona gaisa pusi ik ​​pēc divām līdz trim minūtēm nomaina ar lidmašīnās iebūvēto gaisa padeves sistēmu. Tātad, jūsu birojs, mājas vai vietējais kafijas veikals ir aizlikts vairāk nekā lidmašīna. Ja jūs patiešām uztrauc baktērijas gaisā un tamlīdzīgas lietas, patiesībā labāk ir pūtīt gaisu sejā ar ventilācijas atverēm.

Virsmas visā plaknē rada patiesas bažas, ja runa ir par mikrobiem. Lielākā daļa no tām nav sliktākas par vietām jūsu mājās, piemēram, izlietne, letes un lolojumdzīvnieku priekšmeti (ja jums tādi ir), taču ir arī daži no karstajiem punktiem, no kuriem varat izvairīties. Paplātes galdi, tualetes skalošanas pogas un lidostas dzeršanas strūklakas ir visdīgākās zonas, taču, kad vien iespējams, mazgājot rokas, izmantojot rokas sanitizatoru, somiņā tīrīšanas salvetes un nepieskaroties sejai, iespējams, ir vairāk nekā pietiekami, lai saglabātu jūs no saslimšanas.

Turbulence nav bīstama, un ir veidi, kā samazināt jūsu izredzes to piedzīvot

Ja jums ir viena lieta, kas jums atņem šos faktus, padariet to šādi: turbulence nav drošības apsvērums. Turbulence, kā skaidro komerciālais pilots Patriks Smits, ir traucēklis, bet ne nopietnas briesmas jums vai lidmašīnai:

Jebkuru nodomu un mērķu sasniegšanai lidmašīnu nevar apgāzt otrādi, iemest tai spieķī vai kā citādi izlidot no debesīm pat visspēcīgākās brāzmas vai gaisa kabatas dēļ. Apstākļi varētu būt kaitinoši un neērti, taču lidmašīna nedomā. Turbulence ir saasinošs traucējums visiem, ieskaitot ekipāžu, bet arī labāka termina trūkuma gadījumā tā ir normāla. No pilota viedokļa to parasti uzskata par ērtības, nevis drošības problēmu.

Galvenais iemesls, kāpēc piloti dara visu iespējamo, lai izvairītos no turbulences, ir tas, ka tas ir kaitinoši. Viņi vēlas, lai varētu malkot kafiju, neizlejot to pašu kā jūs. Domājiet par turbulenci tāpat, kā jūs domājat par ceļa izciļņiem tālā braucienā.

Joprojām ir dabiski, ja kustība augšup un lejup liek justies nemierīgai un nelabai. Ja vēlaties samazināt savas iespējas saskarties ar turbulenci, Nacionālais laika dienests iesaka mēģināt rezervēt lidojumus agrā rītā vai tuvu saulrietam, kad saule nesilda Zemes virsmu un rada mazāk stabilu atmosfēru. Turklāt, ja jūs varat izvēlēties savu vietu, izvēlieties to tieši virs spārniem. Sēdekļi pie deguna un astes piedzīvo visvairāk kustību.